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Teste do Jeep Wrangler Unlimited, um híbrido de raiz

         Jeep Wrangler ganha uma pequena ajuda elétrica e fica ainda mais eficiente no off-road

Embora a primeira geração do Wrangler tenha sido lançada em 1987, o modelo é o verdadeiro herdeiro dos míticos Willys, criados para a Segunda Guerra Mundial. Assim como seu antecessor, é um ótimo 4X4, que se distingue por suas sete aberturas na grade, os para-lamas separados da carroceria e os faróis redondos (o modelo de lançamento, YJ, usou faróis quadrados, mas a besteira foi logo corrigida). Além disso, tradicionalmente, sempre teve estilo aberto, com teto rígido removível ou de lona. Seu verdadeiro ganho nesta volta foi perder seu jeitão tosco e incrementar a usabilidade como veículo diário, sem perder sua capacidade 4X4. Desde 1986, quando a Chrysler comprou a Jeep da Renault, esta tem sido a linha de evolução deste modelo. Mas a primeira tentativa séria de tornar o Wrangler mais sociável veio em 2004, já na segunda geração TJ, quando foi introduzido o Wrangler Unlimited, uma variante com distância entre-eixo estendida em 25 cm, o que permitiu que ele oferecesse mais espaço nos bancos traseiros.

No entanto, a verdadeira revolução ocorreu em 2007, quando, um novo e até então inédito Wrangler Unlimited de quatro portas foi introduzido, lançado junto com a terceira geração, JK. Na época, esta versão representava o ápice de uma ideia que a Jeep cozinhava desde 1997, quando o Dakar Concept foi mostrado ao público do Salão de Detroit. Hoje, a linha evolutiva da quarta geração do Wrangler, JL, não aponta mais para o incremento de espaço ou de usabilidade, quesitos que foram completamente equacionados. O maior objetivo da marca é pensar em como apontar um SUV tão radical para o futuro. Talvez o melhor exemplo esteja na versão híbrida plug-in 4Xe, mas o esforço de modernização não se limita apenas a essa variante, mas a toda a gama em geral precisamente. Caso da versão que adota o sistema de hibridização leve eTorque, uma versão do Wrangler Rubicon Unlimited que facilita o uso no dia a dia e tanto dá mais energia para encarar o off-road.

No sentido mais estrito da palavra, não há muito a dizer sobre o design do Wrangler, pois ele realmente tem as melhorias que foram adotadas na linha 2020, como conjuntos óticos em led. No entanto, a versão Rubicon é distinguida pelos estribos de proteção rock rails, a câmera off-road, bem como os decalques distintos, bem como o emblema Trail Rated, que demonstra seu alto desempenho para circular por qualquer terreno. Portas adentro, é quase a mesma toada. No entanto, a partir do já conhecido interior lavável, podemos citar alguns destaques como o sistema de infoentretenimento Uconnect de quarta geração, composto por uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, com integração de smartphones, Bluetooth, USB, AUX, GPS, além de conectividade com Android Auto e Apple CarPlay. Isso sem mencionar o áudio Alpine de nove alto-falantes com um subwoofer de 10 polegadas e um amplificador de 12 canais. O painel de instrumentos possui uma tela em led de 7 polegadas.

 

Tudo isso pode parecer pouco, mas deve-se considerar que, na realidade, a cabine do Wrangler é única e, no momento, não há nada que se pareça com ele. Ele mantém soluções específicas, que até parecem um pouco curiosas, como os alto-falantes instalados no console frontal e nas barras de proteção. É estranho que o som venha de cima e não dos lados, mas é uma forma de evitar que o equipamento se afogue em uma situação de travessia, em que se vá utilizar a capacidade de imersão de 76,2 cm (30 polegadas), e também de não complicar a retirada das portas. Outro detalhe que segue esta lógica é a localização dos interruptores dos vidros, que saem das portas e vão para a parte central do console. No caso dos comandos para o banco de trás, eles são instalados na parte posterior do console central, onde tradicionalmente ficam as saídas de ar condicionado para os bancos traseiros.

Sob o capô, este Wrangler Unlimited é animado por um motor Pentastar V6 de 3.6 litros, com 289 cv e 40,8 kgfm. Ele traz acoplado o sistema híbrido leve eTorque de 48V, ligado ao virabrequim através de uma correia, que aciona o start/stop e pode dar um pulso de torque de 12,5 kgfm adicionais por até 10 segundos em situações de exigência de força. A transmissão é automática de oito marchas que aciona as quatro rodas através do sistema rock-track, com tração 4X2 com opção de 4X4 e de 4X4 com reduzida e bloqueio eletrônico do diferencial. O modelo pesa 1.890 kg em ordem de marcha e traz eixos dianteiro e traseiro são Dana 44 de alto desempenho. Para o off-road, o modelo oferece ângulo de ataque de 44º, ventral de 27,8º, de saída de 37º, com 27,6 cm de altura livre para o solo e 76,2 cm de capacidade de imersão.

Apesar desse aparente despojamento, o Rubicon Unlimited é bem recheado. Ele traz painel de instrumentos com um display de 7 polegadas em TFT, central multimídia com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, sistema de conectividade Uconnect com Apple CarPlay e Android Auto, rodas de 17 polegadas com pneus de 33 polegadas, monitoramento de pontos cegos, controle de cruzeiro e câmera de ré. O console central abriga a alavanca de câmbio, a caixa de transferência e o freio de mão. Há portas USB na frente e atrás e também tomadas auxiliares de 12V.

Notavelmente, o acabamento vermelho do console frontal, que fez uma combinação perfeita com o exterior em Red Dynamite. As saídas de ar são delimitadas por uma borda cromada. O volante, por outro lado, tem guarnições de alumínio, assim como detalhes nas alavancas de transmissão, nas maçanetas e nas molduras no console central. Há muitas superfícies em borrachas resistentes. O ajuste dos bancos é completamente manual, como é adequado a um jipe que vai andar na lama. O porta-malas é amplo e bastante utilizável no dia-a-dia – apenas o subwoofer rouba espaço. As portas têm bolsos em malha resistente e sob o assoalho dos bancos traseiros há um compartimento para guardar objetos.

Desde 1945, o Jeep CJ, primeiro antepassado civil do Wrangler, forjou a melhor reputação do mundo off-road. Mas com a versão Ilimitada, ele também vem com um veículo altamente versátil, que não só é capaz de levá-lo ao fim do mundo, mas também de oferecer status a quem dirige. Tudo, com o bônus adicional de oferecer um espaço interno e consumo que o tornam um veículo perfeitamente utilizável no cotidiano. Essas características dão ao modelo uma inegável vantagem no mercado. Todos os rivais são mais caros, menos confiáveis ou ambos, casos de Land Rover Defender e Mercedes-Benz Classe G, entre outros. Talvez até o Ford Bronco possa representar um concorrente à altura (até porque usou o Wrangler como ponto de partida no projeto), mas isso só será averiguado quando ele chegar ao mercado, no final do ano. (por Esaú Ponce, do Autocosmos.com/México, exclusivo no Brasil para Auto Press)

Impressões ao dirigir

Aventura Sem limites

                A posição de dirigir no Jeep Wrangler Rubicon Unlimited é alta e transmite a sensação de dirigir um veículo muito maior do que ele realmente é. Na estrada, transmite a sensação de domínio sobre o trânsito, mas cria dificuldade na hora de estacionar em uma vaga delimitada, mesmo que as dimensões não sejam exatamente exageradas. A versão com quatro portas tem 4,79 metros de comprimentos, com 1,88 m de largura e 1,87 m de altura. O entre-eixos fica em 3,01 metros.

 

Nas ruas, o Wrangler Unlimited se impõe e se mostra um veículo certamente carismático, chamando a atenção por onde passa. Na estrada, o trem de força se mostra bem entrosado e há muita energia. Aceleração é progressiva até 120,140 km/h, e é que, a partir deste ponto, que é mais do que suficiente para usar o carro diariamente. Por outro lado, o design quadrado do Jeep não é seu melhor aliado, então você precisa pisar no acelerador para romper a resistência aerodinâmica. Deve-se destacar que a cabine é extremamente barulhenta, pois o teto também é composto de módulos destacáveis.

 

A teoria dita que o sistema eTorque leve-híbrido inclui algumas funções como: partida automática de stop/start, corte de injeção estendida, gerenciamento de mudanças, carregamento inteligente da bateria e freio regenerativo. Assim, tanto o motor quanto o fluxo de combustível podem ser desligados em paradas, descidas ou fases de desaceleração. Além disso, é um suporte em rotas 4X4 para proporcionar torque extra em situações de alta dificuldade. A verdade é que a atuação é natural e até mesmo imperceptível.

Mas, apesar dos esforços da Jeep, nem a cidade, nem o asfalto são o ambiente natural do modelo. É no fora de estrada que ele mostra seu melhor. Graças ao ajuste do esquema de suspensão, bem como à direção extremamente suave, buracos, valas e outras imperfeições ao longo do caminho viram pouco mais do que uma piada, tal a facilidade do modelo em transpor os obstáculos. O caminho pode ser feito de crateras como Marte, mas a filtragem é incrível. Há boas razões para que o Wrangler ser considerado hoje um rei entre os SUVs.