Polo de atração
Geely EX5 se consolida com desempenho consistente e bom conteúdo
por Eduardo Rocha
Auto Press
O cartão de visitas da Geely era precisamente o modelo que a marca previa que demandaria o menor volume. E exatamente por isso, a versão 100% elétrica do EX5 se encaixava bem na necessidade inicial da marca: demandaria uma estrutura menor de atendimento e funcionaria bem como vitrine tecnológica. O plano funcionou. Como está associada à Renault, rapidamente formou uma rede de concessionários com 40 lojas em 23 estados. Desde o lançamento, as vendas do modelo cresceram consistentemente. Mesmo com alguns gargalos de alfândega no fim do ano, alcançou a média de 180 emplacamentos por mês entre agosto e dezembro do ano passado.
Em 2026, as vendas têm subido consistentemente até alcançar as 400 unidades atuais. São números importantes para um segmento mais afeito a modelos híbridos do que elétricos. Tanto que o EX5 atualmente está entre os SUVs médios 100% elétrico mais vendidos do mercado brasileiro. E como eles, ronda a casa dos R$ 200 mil. Mais especificamente, o Geely EX5 sai a R$ 195.800 na versão Pro e a R$ 225.800, na configuração Max avaliada.
Nessa faixa de mercado, a potência dos concorrentes passa um pouco de 200 cv, sendo que o EX5 está no limite superior. O motor elétrico dianteiro tem 218 cv de potência, 32,6 kgfm de torque e traciona as rodas dianteiras. Ele é alimentado por uma bateria de 60,22 kWh, que aceita recarga CA de até 11 kW e CC até 100 kW. Na melhor das hipóteses, consegue recuperar de 30 até 80% da carga em 20 minutos. A autonomia é estimada em 349 km. A aceleração de zero a 100 km/h é de 7,1 s.
Uma diferença importante é que o crossover da Geely é melhor equipado que os rivais. De série, ele traz revestimento em couro, ar-condicionado automático com acionamento remoto, ajuste elétrico do banco do motorista, bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, sensor de chuva, chave presencial, maçanetas retráteis, iluminação full LED, câmera 540º. Na versão Max, ele ganha rodas de 19 polegadas, teto solar panorâmico com cortina elétrica, luz ambiente configurável com 256 cores, tampa traseira movimentada eletricamente, banco do passageiro com ajustes elétricos, incluindo apoio para as pernas, seis modos de massagem nos bancos dianteiros e head-up display de 13,8 polegadas.
O painel digital tem 10,2 polegadas e central multimídia tem tela de 15,4 polegadas, com GPS interno. Quando foi lançado, o sistema só espelhava iPhones, mas o sistema foi atualizado remotamente via OTA e agora reconhece também smartphones Android. O sistema de som da Max é da Flyme, com 16 alto-falantes. Para a linha 2027, o modelo passou a oferecer acabamento interno em Ivory White. A configuração Max se destaca ainda por um pacote de segurança que inclui sensor dianteiro e recursos ADAS como controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão com frenagem autônoma, monitoramento de faixa, sensor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática e leitor de placas de velocidade (Fotos de Eduardo Rocha, Auto Press).
Ponto a ponto
Desempenho – A potência combinada de 218 cv e, principalmente, o torque instantâneo de 32,6 kgfm criam uma relação peso/potência bem favorável, de 8,1 kg/cv. O resultado é uma aceleração consistente, que chega a 100 km/h em 7,1 s sem maiores malabarismos de quem está ao volante. A liberação de potência é feita de forma controlada, para manter um comportamento mais dócil e agradável para quem está a bordo. Nota 8.
Estabilidade – O comportamento do EX5 é bem equilibrado. Para um SUV elétrico, ele é razoavelmente leve – tem 1.765 kg –, e tem uma suspensão bem firme. Assim, tem um ótimo controle de carroceria, com pouca rolagem lateral em curvas. Além dos quase 400 kg da bateria instalada no entre-eixos, ele conta com um sistema multilink na traseira, que permite um acerto mais preciso. No entanto, o conjunto consegue filtrar bem as irregularidades menos radicais. Nota 9.
Interatividade – Como é normal acontecer com carros chineses, é preciso reaprender a forma de chegar a algumas funções. Mas nada que não seja rapidamente assimilado após pouco tempo de uso. As informações mais relevantes ficam disponíveis nas duas enormes telas integradas, no console frontal, com 10,2 e 15,4 polegadas, e no head up display de 13,8 polegadas. No painel, ainda são projetadas imagens de radar de monitoramento que detecta carros, motos e pedestres no entorno do EX5. Um ponto positivo é a presença de botões para espelhos, vidros e climatização, além dos comandos no volante multifuncional e do enorme botão coringa no console, que muda de função de acordo com a função que está sendo operada. Nota 8.
Consumo – Pelos dados do InMetro, o EX5 tem um consumo energético de 0,51 Mj/km, com uma equivalência de consumo de gasolina de 43,0 km/l na cidade e 37,1 km/l na estrada. Como referência, o Leapmotor C10 consome 0,61 Mj/km e a Captiva EV, 0,62 Mj/km. Como todo elétrico, as notas no PBEV foram A no geral e na categoria. Nota 10.
Conforto – É um dos pontos altos do EX5. Apesar da suspensão firme, em asfalto de boa qualidade o SUV roda liso. O isolamento acústico é de estúdio, a suspensão faz o carro flutuar em asfalto de boa qualidade e é preciso um desnível acentuado para incomodar os ocupantes. O espaço interno é generoso e os bancos são confortáveis e dão bom suporte ao corpo – além de contarem com ventilação, aquecimento e massagem. A progressividade das acelerações também contribui para a vida a bordo. Nota 9.
Tecnologia – A plataforma do EX5 é a GEA, sigla para Arquitetura Global Elétrica, e foi lançada há apenas dois anos. Trata-se de uma evolução da plataforma CMA voltada para a eletrificação – é a mesma do Volvo XC40, por exemplo. Segue o conceito cell-to-body, que aumenta dramaticamente a rigidez torcional do veículo, que chega a 31 kN/grau – semelhante à de modelos de luxo. O pacote ADAS, as telas e a central multimídia são completos e eficientes. Nota 9.
Habitabilidade – A combinação de entre-eixos de 2,78 m e altura de 1,69 m otimiza o espaço interno do EX5, graças à posição mais verticalizada dos ocupantes. Tanto que sobram bons 428 litros de porta-malas. O console central de duas alturas traz conforto para os ocupantes da frente com a base elevada, onde estão alguns controles, carregador de celular, porta-copos e apoio de braços com porta-objetos. O andar inferior, onde estão as saídas USB, é pouco acessível. A boa largura da cabine e o teto solar panorâmico ainda incrementam mais a sensação de espaço. Nota 8.
Acabamento – O EX5 traz bons materiais, superfícies de toque em revestimento macio, forração em couro sintético de boa aparência, mas com uma textura muito plástica. A unidade avaliada, da versão Ultra, trazia o interior em azul escuro, ou Dark Blue, que empresta uma certa sobriedade. Para linha 2027, o modelo ganhou o opcional de acabamento na cor marfim, ou Ivory White. Nota 8.
Design – As linhas orgânicas do EX5 são suaves e tem volumes mais equilibrados que a versão híbrida, que tem a frente alongada. O conjunto é simpático e discreto. Evitar a rejeição é importante para um modelo que pretende alcançar bons volumes de venda. Nota 7.
Custo/benefício – Nesse ponto, o EX5 está bem encaixado no seu segmento, com a vantagem de ser o mais potente, o mais espaçoso e o melhor equipado na mesma faixa de preço. Não por acaso, lidera as vendas no segmento. Nota 8.
Total – O Geely EX5 somou 84 pontos em 100 possíveis.
Impressões ao dirigir
Suavidade dinâmica
O Geely EX5 justifica o preço um tanto salgado, de R$ 225.800, com um ótimo nível de equipamento, um interior agradável e um desempenho convincente. Os materiais de acabamento, embora bonito, são excessivamente sintéticos. De qualquer forma, o SUV corresponde perfeitamente às expectativas normais para um crossover médio elétrico. Tanto que está como líder entre os SUVs elétricos médios superiores.
O isolamento acústico de boa qualidade valoriza o silêncio, um dos pontos que mais agrada em um carro elétrico. O espaço interno é bastante generoso, não só pela altura do teto – na versão testada, a Max, há um enorme teto solar panorâmico –, mas também pela boa largura da cabine, como fica evidente pela largura do console central. Atrás, há também muito espaço e ainda há o recurso de reclinação do encosto.
Outra característica que costuma impressionar em modelos do gênero é o empuxo percebido nas acelerações. No caso, o motor de 218 cv e 30,6 kgfm empurram o SUV de 1.765 kg de zero a 100 km/h em pouco mais de 7 segundos. Com uma relação peso/potência em torno de 8 cv/kg, o modelo poderia até oferecer uma dinâmica mais esportiva, mas o controle central promove uma liberação de potência progressiva, para valorizar o conforto.
A estabilidade é outro ponto que permite uma condução mais agressiva do SUV. Com cerca de 400 kg de bateria instalada no piso entre os eixos, o EX5 parece fazer curvas como se andasse em trilhos. Uma característica que chama logo a atenção é o formato do volante, com base reta e perímetro ovalado. Nos raios horizontais, ele traz dois blocos de botões, para comandar quase todas as funções do carro. Isso faz com que a interface do modelo seja pouco amigável.
A não ser por espelhos, vidros, climatização e bancos, que têm botões em separado, todas as demais funções são alcançadas pela tela da central multimídia, de exageradas 15,4 polegadas. Um ponto que é fácil se acostumar é o recurso das imagens de radar projetadas no painel, que mostram veículos e pessoas em volta do SUV em tempo real.
Ficha técnica
Geely EX5 Max
Motor: Elétrico síncrono de ímã permanente. Alimentado por um conjunto de baterias de lítio ferro fosfato com 60,22 kWh. Controle eletrônico de aceleração.
Transmissão: Por engrenagem de relação única com inversor de fase para a ré. Tração dianteira com controle eletrônico de tração e modos de condução Eco, Padrão e Sport.
Autonomia InMetro: 349 km (Max)
Potência: 160 kW ou 218 cv.
Torque máximo: 32,6 kgfm.
Suspensão: Dianteira do tipo McPherson, com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais. Traseira independente multilink com amortecedores hidráulicos e molas helicoidais. Oferece controle eletrônico de estabilidade de série.
Pneus: 235/50 R19 (Max).
Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD e frenagem automática de emergência. Freio regenerativo de energia configurável em quatro níveis.
Aceleração 0-100 km/h: 7,1 segundos (Max).
Velocidade máxima: 180 km/h
Carroceria: Crossover em monobloco, com quatro portas e cinco lugares. Comprimento de 4,62 metros com 1,90 m de largura, 1,67 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Altura mínima do solo de 17,3 cm. Possui airbags frontais, laterais e de cabeça de série.
Peso em ordem de marcha: 1.765 kg.
Capacidade do porta-malas: 461 litros sob o bagagito e 1.877 litros até o teto com a fileira traseira de bancos rebatida.
Produção: Guizhou, China.
Lançamento no Brasil: agosto de 2025.
Preço: R$ 225.800
