O raivoso e esportivo BMW M235 Gran Coupé exibe manejo e controle além da imaginação
A BMW trouxe a Série 2 Gran Coupé 2022 para o Brasil com a intenção de finalmente competir no segmento de sedãs compactos de luxo, principalmente para fazer companhia para o Mercedes-Benz Classe A sedã. E a marca bávara começou por cima: com o M235 xDrive, a versão mais apimentada do modelo – mais recentemente, a marca trouxe versões “normais” do sedã. A ideia era mesmo bater de frente com o Mercedes-AMG A35 4Matic, que tem exatamente a mesma potência do BMW, 306 cv, mas perde em torque: 46 contra 40,8 kgfm. Apesar disso, a aceleração de zero a 100 km/h do A35 é 0,1 segundo mais rápido, em 4,7 segundos. Em compensação, o modelo da Mercedes tem números maiores na tabela de preços: custa R$ 423.900 contra R$ 398.950 do M235.
A BMW batizou esta Série 2 de Gran Coupé pelo caimento alongado do teto até a traseira, como acontece nos cupês (aqui vale a redundância). Por outro lado, tem a vantagem de ser um sedã, por ter quatro portas e ainda deixar um espaço habitável atrás. Não é exatamente um carro tradicional. Este BMW é ousado, diferente e até um pouco perturbador em sua concepção. Na frente, a tradicional grade bipartida é ostensiva, mas não de forma tão grave quanto no M4. Ela tem acabamento acetinado com detalhes cromados e é ladeada por faróis led duplo adaptativos, com luzes diurnas de led. Na parte inferior do para-choque há entradas de ar enormes, duas delas em preto brilhante, bem como o spoiler inferior na parte frontal.
Nas laterais, as rodas de 18 polegadas têm 20 aros finos – 10 diamantados, 10 em preto ‑, que permitem admirar freios a disco enormes, mordidos por pinças azuis na dianteira. É de perfil que o traçado de design coupé tem mais contundência, reforçado pelas portas sem moldura e com a coluna central em preto brilhante. Um friso cromado envolve toda a área envidraçada para arrematar a simulação de cupê. A parte de trás tem lanternas horizontais finas e a tampa traseira traz um spoiler discreto. O emblema M235i e o escapamento duplo arrematam a traseira, que traz toda a parte inferior do para-choque em preto brilhante.
Mas a verdadeira mágica do M235 fica mesmo sob o capô. Trata-se de um motor 2.0 litros de quatro cilindros em linha com turbo duplo e é gerenciado por um câmbio automático com modo sequencial de oito velocidades. Os 306 cv e 46 kgfm gerados são para as quatro rodas pelo sistema xDrive e o modelo ainda conta com controle de largada. A suspensão tem as especificações M Sport e tem configuração clássica: McPherson na frente e multibraços atrás. Na parte de segurança, o modelo traz desde recursos banais, como seis airbags, freios ABS e controle de estabilidade, até sistemas mais complexos como alerta de colisão com frenagem autônoma, farol full led com comutação automática, entre outros auxiliares. Falta, no entanto, controle de cruzeiro adaptativo. No fim, é um veículo extremamente seguro, que obteve cinco estrela nos testes da EuroNCap.
Por dentro, o modelo tem o chamado BMW Live Cockpit, composto por duas telas digitais de 10,25 polegadas – uma para o painel de instrumentos personalizável e a outra para a central multimídia, que é sensível ao toque, mas pode ser operada através do botão iDrive ou mesmo por comando vocal – que nunca funciona muito bem. Ele tem uma série de funções como Apps, navegador e é compatível com Android Auto como Apple CarPlay, com espelhamento sem fio. O uso geral do sistema é muito intuitivo, com gráficos e resolução de imagem e cor de primeira linha. Ele traz ainda head-up display, teto panorâmico, volante multifuncional M Sport, ar-condicionado duplo, freio de estacionamento elétrico, carregador por indução, porta USB como soquete de 12 V e muitos porta-trecos.
Em relação aos materiais, os bancos esportivos com abas laterais que seguram bem o corpo em manobras mais agressivas, são forrados em Alcântara e tecidos, em preto com azul ou todo em preto. O volante é forrado em couro. O console e os painéis das portas usam plásticos emborrachados, enquanto os puxadores das portas são forrados em couro sintético. Maçanetas, frisos do volante, das saídas e do câmbio são em alumínio, combinados com detalhes em preto brilhante. Tudo é percebido como uma qualidade muito boa, no padrão BMW.
Nos bancos da frente, há um espaço bem dimensionado, que veste com muito conforto motorista e passageiro. Já na fileira de trás, uma pessoa de maior estatura, acima de 1,75 m, já começa a se sentir oprimida pelo teto. O espaço para as pernas é limitado e não há espaço sob o assento dianteiro para encaixar os pés. Da mesma forma, o túnel de transmissão é muito ostensivo, o que faz com que a presença de um terceiro passageiro dificulte a vida de todos atrás. Ali há três apoios de cabeça, como manda a lei, mas a melhor solução é levar apenas dois passageiros nas extremidades e usufruir do apoio de braço central. O espaço no porta-malas é típico de sedã: 430 litros – 40 a mais que no cupê de duas portas (por Jorge Blancarte, do Autocosmos.com/México, exclusivo no Brasil para Auto Press. Fotos: Divulgação).
Impressões ao dirigir
Tripla personalidade
Apesar da personalidade esportiva, presente tanto na estrutura geral quanto nos detalhes, o BMW M235 xDrive é um carro confortável para dirigir em qualquer situação, seja na cidade ou rodovia. Se for conduzido calmante, o lado esportivo adormece agradavelmente, sem maiores protestos. Só que a faceta mais agressiva pode ser despertada com muita facilidade. Quando o acelerador é completamente pressionado, o carro simplesmente decola e pressiona com força os passageiros contra o encosto. É muito rápido.
Um detalhe que torna o processo mais interessante é que no modo Sport, o mais agressivo, o som do escapamento torna-se mais grave, os sistemas eletrônicos reconfiguram direção, câmbio, acelerador e motor para dar uma entrega de energia surpreendente. As trocas de marchas são mais rápidas, muito diretas. O modelo, na verdade, oferece ao motorista o melhor de três mundos, um em cada modo de condução. No modo Eco, ele é muito econômico, suave e silencioso. No modo normal, tem um comportamento comum certo vigor, mas ainda mantendo um alto nível de conforto, e por fim o modo mais esportivo, onde se pode colocar o câmbio no modo sequencial, para manipular as mudanças diretamente na alavanca ou através dos paddle shifts no volante. Incomparável.
A direção assistida é comunicativa e nada artificial – leve em baixa velocidade e rígida, quase dura, em velocidades mais altas para dar a perfeita noção do que acontece nas rodas dianteiras. O M235 é impressionantemente estável – efeito pelo qual a tração integral tem uma boa dose de responsabilidade e nas curvas ele parece se fundir com o asfalto, o que dá confiança para ir muito rápido. A suspensão absorve todas as deformações da estrada, embora a rigidez oriunda da personalidade esportiva roube parte do conforto. No ambiente urbano, é preciso ter especial cuidado com o meio-fio na hora de estacionar, pois o flanco do pneu é muito baixo e não protege as belíssimas rodas de arranhões.
