Menos é mais

HR-V abre espaço para o WR-V, mas a Honda sai ganhando no total

por Eduardo Rocha

Auto Press

A Honda abriu mão de um posto mais alto no ranking para o HR-V em nome de um volume de vendas mais robusto para a marca. Com a chegada do SUV de entrada WR-V, os emplacamentos do HR-V sofreram, com médias recuando de pouco mais de 5 mil exemplares por mês em 2025 para cerca de 3.700 unidades mensais em 2026. Por outro lado, a marca agregou 3 mil vendas do WR-V a cada mês. Ou seja: usando a mesma linha e a mesma plataforma, a marca japonesa ganhou 40% no volume de SUVs compactos.

Ao mesmo tempo, com a chegada do WR-V, a marca poupou o HR-V de uma guerra de preços e passou a ser mais valorizado aos olhos do consumidor. Tanto que a versão de topo avaliada, Touring, vendida a R$ 214 mil, apresenta até um acréscimo de 2% em relação ao preço praticado em junho do ano passado, quando modelo com o visual atualizado foi apresentado. Posicionado como um dos modelos mais caros do segmento, a marca mantém o objetivo de sair da multidão de marcas generalistas e se aproximar cada vez mais das marcas premium.

Essa preocupação aparece no refinamento de acabamento, na construção e nos equipamentos, principalmente na versão Touring. O modelo dispõe de um arsenal completo de segurança, que inclui o pacote ADAS Honda Sensing, com controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, alerta de colisão com frenagem automática, monitoramento de faixa e farol alto automático. Traz ainda seis airbags, controle de descida, câmera que projeta na tela central a pista da direita quando a seta é acionada, freio de estacionamento elétrico, câmera de ré e sensores dianteiros e traseiros.

A versão traz ainda revestimento em couro sintético de boa qualidade, ar-condicionado digital com saídas traseiras, chave presencial, painel digital de 7 polegadas, faróis full led, sensor de luz, espelhos externos com rebatimento elétrico, carregador de celular por indução e central multimídia com espelhamento sem fio de Apple CarPlay e Android Auto e tela de 8 polegadas elevada para se alinhar ao painel.

Traz ainda faróis de neblina em led, espelho interno eletrocrômico, rodas de liga leve de 18 polegadas, ponteiras de escape dupla, acesso aos serviços conectados do myHonda Connect e frente com grade esportiva. Entre os itens exclusivos da Touring estão tampa do porta-malas elétrica, banco do motorista com ajuste elétrico e detalhes visuais como piscas dianteiros sequenciais, rodas diamantadas e lanternas traseiras full led, com distribuição das luzes em linhas horizontais.

A motorização é a mais forte da linha: motor 1.5 turbo de quatro cilindros, que rende 177 cv e 24,5 kgfm, com gasolina ou etanol. O câmbio é do tipo CVT com sete marchas pré-programadas e paddle shifts no volante, com três modos de condução: Econ, Normal e Sport. O porte do HR-V é encorpado na comparação com os rivais diretos. A Touring tem 4,39 m de comprimento, com 1,59 m de altura, 1,79 m de largura e 2,61 m de entre-eixos (Fotos de Eduardo Rocha, Auto Press).

Ponto a ponto

Desempenho – O motor 1.5 turbo de 177 cv e 24,5 kgfm anima com facilidade o HR-V Touring e dá agilidade ao SUV, apesar de seus pouco mais de 1.400 kg. Com o paddle shift é possível arrancar um comportamento mais agressivo, apesar de o câmbio CVT não favorecer a esportividade. As acelerações e retomadas são bastante progressivas e o carro se mostra sempre disposto, com ganhos de velocidade consistentes. Nota 8.

Estabilidade – A suspensão do HR-V mostra um bom controle da carroceria ao mesmo tempo que filtra com eficiência as irregularidades. As reações não são muito refinadas, principalmente na traseira, mas o modelo consegue conjugar conforto com equilíbrio. Ainda assim, é neutro nas retas, tem direção precisa e bastante comunicativa. Nota 8.

Interatividade – Na reforma do interior, a elevação da tela central melhorou tanto a visibilidade quanto o acesso às informações e aos comandos. O HR-V Touring conta com uma boa lista de equipamentos, desde chave presencial e sensores de chuva e de luz até um pacote ADAS. O modelo ainda oferece o my Honda Connect, com diversas funções de consulta e controle, inclusive o acionamento do motor à distância. Nota 9.

Consumo – O motor 1.5 turbo do HR-V Touring oferece um bom desempenho, mas apresenta a conta na bomba de combustível. Segundo o InMetro, o consumo de etanol é de 8,1 a 11,5 km/l na cidade e de 9,1 a 12,9 km/l na estrada, dependendo da proporção de etanol e gasolina. As notas renderam nota D na categoria e C no geral. Nota 5.

Conforto –A estrutura interna dos bancos, com apoios horizontais, distribui o peso do ocupante e oferece mais conforto, principalmente em trajetos demorados. A boa altura da cabine permite uma posição mais vertical aos passageiros, o que otimiza o espaço interno e valoriza os 2,61 m de entre-eixos. O isolamento acústico é eficiente e mal se ouve sons externos. Nota 8.

Tecnologia – O HR-V é idêntico às versões vendidas em mercados centrais, como Europa e Japão. A plataforma é moderna, traz um motor turbo flex e um bom pacote ADAS. Traz ainda ar-condicionado duplo, tampa traseira elétrica com sensor de movimento, chave presencial, controle de descida, central multimídia com conexão sem fio, faróis full led, seis airbags etc. Está entre os SUVs compactos mais completos do mercado. Nota 9.

Habitabilidade – O HR-V tem acesso ao interior facilitado pela boa altura do carro. O porta-malas absorve um volume de 354 litros e conta com movimentação elétrica da tampa, o que é bastante prático e charmoso. Um aspecto agradável é que os limpadores de para-brisa ficam ocultos quando não estão em uso, o que cria uma integração maior com a estrada. Nota 9.

Acabamento – A tradição da Honda é ter o melhor acabamento entre as marcas generalistas do Japão e o HR-V não é exceção. O design marcado por linhas horizontais valoriza a largura da cabine. Há uma certa elegância nos materiais e texturas escolhidos, combinados com bom gosto. Nota 9.

Design – O design é um dos elementos que tem mudado mais rapidamente no atual mercado automotivo. Mesmo assim, o HR-V não envelhece. As linhas levemente esportivas, principalmente pelo ângulo da coluna traseira, se mantém modernas e agradáveis. As lanternas traseiras, conectadas por uma barra iluminada, dá o toque moderno ao modelo, ainda mais na versão Touring, que traz iluminação em LED. Nota 9.

Custo/benefício – O HR-V Touring é tabelada em R$ 214 mil e está entre os modelos mais caros do mercado – até mesmo se comparado a SUVs maiores. Mas, cada vez mais, este posicionamento do modelo é aceito pelo consumidor, embora não deixe o custo/benefício favorável. Nota 5.

Total ‑ O Honda HR-V Touring 2027 somou 79 pontos em 100 possíveis.

 

Impressões ao dirigir

Elegância e estilo

Mesmo sendo um SUV compacto, o Honda HR-V é imponente. Nem tanto pelo tamanho, que regula com os rivais mais encorpados do segmento, mas pela imagem que a marca vem consolidando em relação a qualidade de construção e confiabilidade. Tanto no design quanto nos recursos, o HR-V é bem pensado. E passou por pequenas melhoras, como o redesenho do interior, com o reposicionamento da tela da central multimídia e as novidades visuais, como grade e para-choque redesenhados e lanterna traseira de led.

O interior do HR-V é bastante agradável. O sistema de climatização tem uma excelente distribuição, os revestimentos são de boa qualidade, com revestimentos soft touch em todas as áreas de toque. Os comandos bem posicionados facilitam a operação do modelo. E os recursos ADAS atuam de forma elegante, sem disputar o controle com o condutor nem agindo de forma precipitada.

O principal é que a essência do modelo não foi mexida. A versão Touring, com 177 cv e 24,5 kgfm, oferece uma condução agradável, direção comunicativa, controle de carroceria preciso e motor moderno, com turbo e injeção direta. O desempenho do modelo é interessante, mas o melhor é mesmo o comportamento dinâmico e o conforto a bordo. Ele se presta tanto a uma condução mais agressiva quanto a um uso mais frugal.

O motor 1.5 turbo, mesmo gerenciado por um câmbio CVT, não perde disposição. Na verdade, este gênero de câmbio tem evoluído bastante nos últimos anos – muito por conta de softwares mais modernos, que ampliam a faixa útil de trabalho. As relações iniciais ficaram mais curtas para eliminar a velha sensação de patinação em arrancadas e retomadas. Uma característica interessante é que o software do câmbio mantém a relação curta quando o acelerador é liberado de forma abrupta, pois ele entende que o freio-motor é necessário nesse caso.

 

Ficha técnica

Honda HR-V Touring 2027

Motor: Gasolina e etanol, dianteiro, transversal, 1.497 cm³, quatro cilindros em linha, quatro válvulas por cilindro, sobrealimentado por turbocompressor com intercooler, comando duplo no cabeçote e comando variável de válvulas na admissão e no escape. Acelerador eletrônico e injeção direta de combustível.

Transmissão: Transmissão continuamente variável (CVT) acoplada por conversor de torque com sete marchas pré-programadas e paddle shifts no volante. Tração dianteira. Controle eletrônico de tração e de descida.

Potência máxima: 177 cv a 6 mil rpm com gasolina e etanol.

Torque máximo: 24,5 kgfm entre 1.700 e 4.500 rpm com gasolina e etanol.

Diâmetro e curso: 73,0 mm X 89,5 mm. Taxa de compressão: 10,6:1.

Aceleração de 0 a 100 km/h: 8,9 segundos.

Velocidade máxima: 200 km/h.

Suspensão: Dianteira independente do tipo McPherson. Traseira por eixo de torção. Controle eletrônico de estabilidade.

Freios: Discos ventilados na frente e sólidos atrás. Oferece ABS com EBD, assistente de partida em rampa, controle de descida e sistema de frenagem autônoma.

Pneus: 225/50 R18, com monitoramento de pressão.

Carroceria: Utilitário esportivo em monobloco com quatro portas e cinco lugares. Com 4,39 metros de comprimento, 1,79 metro de largura, 1,59 metro de altura e 2,61 metros de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais e de cortina de série.

Peso: 1.408 kg.

Capacidade do porta-malas: 354 litros.

Tanque de combustível: 50 litros.

Produção: Itirapina, São Paulo.

Lançamento: agosto de 2022.

Facelift: julho de 2025.

Preço da versão Touring: R$ 214 mil.