Luxo à chinesa
Sofisticação e alta tecnologia fazem do Avatr 11 o chinês mais caro do Brasil
por Jorge Beher
Autocosmos.com/Chile
Exclusivo no Brasil para Auto Press
Embora nunca tenha havido uma convenção sobre os diferentes segmentos do mundo automobilístico, algumas classificações são pontos pacíficos. Como a existência de marcas premium e marcas generalistas, as diferentes categorias medidas pelo tamanho, que veículos off-road são diferentes dos SUVs e que existem supercarros e hipercarros. Existem várias outras formas de organizar o mundo automotivo, mas de vez em quando surge alguma marca que apaga os limites ou inventa novos mundos.
Foi assim que surgiram as marcas chamadas High Tech. Tecnicamente, elas são um subnicho dentro das marcas premium, onde o valor agregado vai além da qualidade da montagem, dos materiais ou do legado histórico. Aqui, o valor extra é proporcionado por tecnologia, design futurista e ousadia na abordagem. Podemos destacar várias empresas que começaram como start-ups, no estilo da Nio ou Li Auto. Também há aqueles que têm alianças importantes, como Aito, Luxeed e Avatr, que contam com gigantes da tecnologia, como Huawei e Xiaomi.
Neste caso se encaixa a Avatr, a marca mais exclusiva do Grupo Changan, da qual a produtora de baterias CATL também participa. E embora o Avatr 11, não seja o modelo mais recente no mundo da High Tech, pode-se dizer que é um expoente interessante. Sem contar que, com valores de R$ 599.990 e R$ 619.990, é o modelo chinês mais caro à venda no Brasil.
Já por fora, o Avatr 11 é imponente. Ele tem 4,88 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,60 m de altura e 2,98 m de entre-eixos. O peso é de 2.180 kg e tem capacidade de 490 litros de bagagem – 395 l no porta-malas e 95 sob o capô. A conformação de sua carroceria não permite encaixá-lo em apenas uma categoria de design. Ele fica entre um crossover e um sedã, mas em relação às dimensões, se aproxima dos sedãs executivos médios-grandes de luxo, como Mercedes-Benz Classe E, BMW Série 5. Em relação às linhas, ele traz a típica frente sem grade dos carros elétricos e tem apenas duas fileiras de LED de cada lado, um horizontal menor, e uma em ângulo de 90º maior. Não tem muita identidade, mas o Avatr conseguiu colocar características sutis próprias, aproveitadas na forma dessas luzes. O para-brisa se estende, por meio de uma moldura preta, no capô. Aqui, isso confere um visual mais futurista, mas na China há uma versão que traz uma tela nessa área, para exibir mensagens e gráficos.
As proporções do Avatr 11 também são próximas das do segmento de luxo, com enormes rodas de 21 polegadas e portas bem grandes. De perfil, parece pertencer ao segmento de SUVs cupês, embora com uma postura muito mais atlética. A linha de cintura é bem alta, mas é visualmente minimizada pelas molduras pretas no entorno e fazem parecer que tem uma distância para o solo maior. Um ponto que pode gerar polêmica é a solução no estilo berlinetta na coluna traseira. De perfil, é semelhante a um cupê, mas de traseira se transforma em duas grossas estruturas deitadas. Em vez de uma janela grande, há uma tampa que sugere um terceiro volume e uma pequena escotilha à guisa de vidro traseiro. Isso lhe dá um toque neoclássico, com identidade, mas de gosto discutível. Na traseira, uma grande faixa de LED que corre ao longo da tampa.
Por dentro, o Avatr 11 lembra uma nave espacial de filmes sci-fi. Embora a cor preta baixe um pouco o tom, é uma das cabines mais originais e confortáveis já construídas em um modelo de produção em série. Todos os materiais são de alta qualidade e parecem legítimos, mesmo que não sejam, desde os plásticos, até as superfícies metalizadas, passando por botões e luz ambiente. As saídas de ar estão todas escondidas: as laterais ficam no console, as centrais ficam ocultas pela tela central. Outras duas, com design discreto, ficam acima da bandeja do carregador sem fio. Na parte de trás da tela multimídia há uma moldura redonda, como se fosse um redemoinho, alinhada com um alto-falante central. Atrás, um console envolvente vai de porta a porta, onde há o painel de instrumentos e uma segunda tela para o carona, ambos com 10,25 polegadas. Os assentos, revestidos em couro Nappa, são perigosamente confortáveis. Eles têm ajuste elétrico, massagem e climatização e um ajuste do tipo gravidade zero.
Os botões de controle foram reduzidos ao máximo, tanto para priorizar os comandos de voz quanto por conta da personalização dos ajustes salvos na memória do carro. Mas isso não justifica a ausência de identificação nos comandos do volante. É preciso descobrir as funções por tentativa e erro. A tela central tem 15,6 polegadas e roda no sistema operacional Harmony OS, tremendamente rápido e de alta resolução da Huawei. É simples de usar e coloca todas as funções importantes à mão e do lado do motorista. Aqui pode-se personalizar coisas como o som que o carro faz ao dirigir em baixa velocidade – até mesmo simulado som de motor. Há conectividade sem fio, 4G, gerenciamento de todos os 20 ADAS, câmeras 360° com função de chassi transparente, teto panorâmico de vidro em três peças, purificador de ar e um sistema de áudio premium Meridian com 25 alto-falantes. Tem ainda retrovisor digital e sistema automatizado de estacionamento.
No Brasil, o modelo é oferecido com dois bancos traseiros individuais, na versão mais cara, ou no estilo sofá, mas é evidente que o carro foi pensado para quatro ocupantes. Há bastante espaço para as pernas, saídas de ar individuais, portas USB, almofadas aquecidas e até ajustes para o encosto. As portas possuem sistema e-latch – abertura automática acionada por sensor – e função de soft close, que finaliza o fechamento da porta automaticamente, de forma delicada, como nos melhores carros premium. Na parte de segurança, o Avatr 11 traz seis airbags para oito pontos, mais de 20 ADAS e duas curiosidades: a primeira é que o sistema de direção semiautônoma nível 2 permite dirigir por vários segundos sem colocar as mãos no volante. E a segunda é que, graças aos sensores, ele pode mudar de trajetória automaticamente apenas usando as luzes de direção: o carro detecta se há espaço livre e executa a manobra com segurança.
O Avatr 11 vendido no Brasil vem com dois motores, tração AWD, potência de 578 cv e torque de 66,3 kgfm. Ele é alimentado por uma bateria íons de lítio com 116 kWh fornecida pelo CATL, que rende uma autonomia, segundo a norma do InMetro, de 497 km (710 no ciclo WLTP). Este conjunto leva o crossover de zero a 100 km/h em 3,9 segundos, com máxima limitada a 200 km/h. O sistema aceita carregamento rápido de até 240 kW – o que eleva a carga de 30 a 80% em 15 minutos.
Primeiras impressões
O limite da Física
O modelo possui suspensão independente nas quatro rodas, sistema de freios regenerativos a disco ventilado nas quatro rodas e distribuição de peso de 50-50. Na arrancada, é um carro progressivo, cujo Norte não é esportividade, mas o conforto. Embora a grande potência fique evidente e disponível, a ideia não é grudar os ocupantes no encosto.
Mas o que mais chama a atenção no Avatr 11 é o chassi e a suspensão. Em boas estradas, ele flutua como os melhores Citroën com suspensão hidropneumática e fornece a mesma sensação de equilíbrio e amortecimento. A impressão dura até começarem os solavancos, típicos de um carro pesado tentando absorver impactos. Não que as irregularidades passem pelo filtro, mas é que há um excesso de intrusões parasitas, por conta dos controles eletrônicos.
O conforto de um carro não pode ser medido apenas pela suspensão. Grande parte do trabalho é feito dentro de casa: boa postura e bom assento permitem sentir o carro e conectar-se ou isolar-se do mundo exterior, dependendo do caso. Aqui, o interior ajuda naquela sensação de anestesiamento que não se quer sentir em carros esportivos, mas que se quer sentir em carros confortáveis.
