No limite da sustentabilidade
Volvo aposta em uma esportividade responsável com o XC60 Recharge Polestar Engineered
Não é segredo que o Volvo XC60 é um dos modelos que deu mais alegria à marca sueca. A primeira geração, criada ainda na época que a Ford era dona da marca, fez a Volvo ressurgir no mercado. A segunda geração, já como parte do grupo chinês Gelly, também se tornou um dos principais pilares da marca em termos de vendas. Vale ressaltar que, com vistas a 2022, este SUV recebeu algumas pinceladas que despertam o interesse por uma nova avaliação, na nova versão Recharge T8 AWD Plug-in Hybrid com o acabamento Polestar Engineered, que tempera um perfil sustentável com um pouco de esportividade. Non Brasil, a versão ocupa o posto de topo de linha e custa, sem opcionais, R$ 456.950 – R$ 67 mil a mais que a XC60 Recharge de entrada.
Entre as melhorias estéticas gerais que este SUV recebeu para 2022, está a grade, que recebeu um acabamento em preto, no lugar do antigo cromo, e também as novas rodas de 22 polegadas. Além disso, os para-choques dianteiro foi redesenhado. Especificamente em relação à versão Polestar Engineered, a única identificação é o anagrama T8 AWD Recharge colocado na tampa traseira.
Lá dentro, é quase a mesma história. Não há mudanças bruscas no interior e mesmo à primeira vista tudo permanece o mesmo, mas isso não significa que não haja melhorias, já que na realidade é em termos de equipamentos onde há elementos a destacar. Entre os equipamentos de destaque estão a tela de toque central de 9 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, o painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, controle automático de clima com sistema de qualidade do ar (Zona Limpa) e o sistema de som Bowers & Wilkins.
Mas o eixo central do pacote de serviços digitais é o acesso aos aplicativos e serviços do Google, que oferecem ajuda prática com o Google Assistente, navegação através do Google Maps e uma ampla gama de aplicativos nativos para o carro através do Google Play, bem como serviços remotos do aplicativo Volvo Cars. A propósito, o XC60 Recharge vem com uma assinatura de quatro anos do pacote de Serviços Digitais.
O XC60 agora vem equipado com a mais recente plataforma da Volvo de recursos ADAS (Advanced Driver Assistance Systems, sistemas avançados de assistência ao motorista). Trata-se de um moderno sistema de segurança ativa composto por uma série de radares, câmeras e sensores ultrassônicos. Esta plataforma permite o desenvolvimento e implantação de sistemas de segurança ativos no XC60, como a detecção de outros usuários da estrada, frenagem automática e prevenção de colisões. Também permite um suporte suave ao motorista desde a velocidade neutra até a autoestrada, através da função Pilot Assist.
Os materiais são muito bons, como é tradicional para a marca. Em relação a requinte, estão meio passo atrás de rivais mais recentes do segmento, mas ele cumpre totalmente sua função de projetar uma imagem de luxo. Sendo o topo de gama e ter uma certa cor esportiva, há alguns elementos que acentuam esta intenção, como os bancos esportivos forrados em Nappa/couro, bem como o volante e pedais esportivos. Com 1,66 metro de altura, 4,69 m de comprimento, 1,9 m de largura e 2,87 m de entre-eixos, o Volvo XC60 é um veículo versátil e muito confortável. A habitabilidade tanto na frente quanto atrás é muito boa.
Na seção mecânica, o Volvo XC60 T8 Recharge T8 Polestar Engineered é alimentado por um motor de quatro cilindros em linha com turbo e Drive-E tipo Supercharger com um deslocamento de 1.969 cm³ de 320 cv, associado a um motor elétrico de 87 cv. A potência combinada de ambos os propulsores é de 407 cv, com torque total de 65,2 kgfm. A potência é enviada para as quatro rodas através de uma transmissão automática de oito velocidades. Segundo a marca, a autonomia em modo puramente elétrico é de 81 km e ele é capaz de cumprir uma média de consumo de até 62,5 km/l (por Esau Ponce, do Autocosmos México, exclusivo no Brasil para Auto Press. Fotos de divulgação).
Impressões ao dirigir
Esportividade contida
O principal destaque mecânico do XC60 T8 na versão Polestar Engineered é o chassi retrabalhado pela divisão de preparação da Volvo, com suspensão ajustável da Öhlins e barra estabilizadora reforçada. Com isso, a configuração é mais precisa, embora para ser honesto, a direção não seja tão comunicativa quanto o esperado. Por outro lado, cumpre bem a vocação esportiva, com muita estabilidade em altas velocidades (nem tão altas assim, já que a máxima é limitada a 180 km/h).
A aceleração é simplesmente impressionante, pois o trabalho conjunto das unidades a gasolina e elétrica é fantástica. Segundo números oficiais, ele alcança de zero a 100 km/h em 5,3 segundos. Não é preciso dizer que chegar ao seu limite de 180 km/h é muito fácil e se não fosse o limitador, o número seria muito, muito maior. Mas a regulação faz parte da política da marca há muito tempo.
Os sistemas de segurança funcionam precisamente, mas eles se tornam um pouco intrusivos e descambam para a paranoia com extrema facilidade. Mesmo em uma condução entusiasmada, o veículo está sempre alerta para reprimir o desejo de ir rápido. Tudo isso aumenta ainda mais a desvantagem do modelo em relação a seu rival mais direto, que é o BMW X3 xDrive30e, que tem basicamente o mesmo preço e tem potência menor, mas oferece uma condução mais comunicativa, mais segurança e melhor habitabilidade.
