O topo do charme
O Targa é o 911 que melhor incorpora a experiência e o estilo de vida da Porsche
No line-up da Porsche, o 911 Targa se destaca pelo conceito de design, que se tornou emblemático para a marca desde sua criação, em 1965. A mistura entre cupê e conversível, o vidro traseiro de curvatura acentuada e a típica frente da mais tradicional linha de esportivo do mundo se combinam de forma única, com muita personalidade. A maior mudança de estilo desde o lançamento veio na década de 1990, quando a marca alemã adotou abertura elétrica para o teto e o escondia sob o vidro traseiro. Na época, o teto passou a ser feito também de vidro, inaugurando os atuais tetos panorâmicos. Na geração passada, com codinome 991, a Porsche voltou a usar teto de lona, só que agora ele se encaixa sob a estrutura do vidro traseiro, se abre espetacularmente para transformar o cupê em conversível. Na geração atual, a 992, essa mesma configuração se manteve.
Além da atualização do design, o Targa em especial ganhou caixas de roda ampliadas, o que o deixou muito mais sexy sob todos os ângulos. O 911 Targa 4S avaliado tem agora 450 cv de potência e 54,1 kgfm. No Brasil, o Targa é oferecido apenas na versão GTS – incluindo uma versão comemorativa dos 50 anos da Porsche Design. Ela é mais forte, com 480 cv e 58,2 kgfm, e tem um preço inicial, sem opcionais, pouco acima de R$ 1 milhão.
No novo Targa geração 992 mudou ainda a transmissão, que manteve o sistema dupla embreagem, PDK, mas em vez de sete, passou a ter oito velocidades. O 4S faz de zero a 100 km/h em 3,8 segundos e tem máxima de 304 km/h. Pouco menos que o GTS, que cumpre a tarefa em 3,5 segundos e vai até 307 km/h.
Logicamente, o GTS da geração 992 agora é um carro muito mais potente, mas mesmo o GTS anterior já estava entre os melhores produtos da Porsche, por ter o luxo das versões mais urbanas com o poder dos modelos mais esportivos e alguns toques exclusivos de design. Elementos que o atual 4S herdou integralmente. O GTS antigo ainda seria um carro extraordinário hoje, com aquelas mesmas características.
Só que a Porsche decidiu elevar o sarrafo: antes a marca tinha diferentes graus de potência e equipamentos, para diferentes tipos de usuários. Agora é possível configurar mais detalhadamente os modelos. E com isso, o atual 4S pode perfeitamente atender às expectativas de alguém que quer poder real que o GTS da geração passada oferecia (Apuração de George Beher, Autocosmos.com/México. Fotos: Divulgação. Exclusivo no Brasil para Auto Press).
Impressões ao dirigir
Carro dos sonhos
Ter uma longa estrada para aproveitar uma bela viagem é uma imagem recorrente de dia perfeito. No caso do Targa, por causa do vento, certamente se aproveita melhor esta ocasião quando se vai mais devagar. Até porque, embora seja bem isolado, ainda é preciso falar alto em velocidades mais altas com o teto aberto. No trecho escolhido para a avaliação, margeando os Everglades entre Miami e Naples, é bem frequente cruzar com carros de luxo. Ainda assim, o Targa rouba muitos olhares. A melhor coisa sobre o 911, sem dúvida, é sua posição de dirigir, quase perfeita, que deixa tudo à mão e faz o motorista se sentir parte do carro – o quase é por conta de o volante cobrir parcialmente alguns relógios.
A direção, aliás, é um caso à parte. Trata-se de um sistema eletromecânico, que estreou com algumas críticas dos fãs puristas na geração 991. Mas a configuração alcançada pela Porsche torna essa a melhor direção eletro-assistida de todas. Ela só ajuda o suficiente para não atrapalhar que o motorista sinta tudo o que acontece no eixo dianteiro, em qualquer condição de rodagem. E ainda tem o auxílio luxuoso do câmbio PDK. No modo manual em situações de pista e de estradas sinuosas, o sistema é tão eficiente quanto uma caixa manual normal. Já em uma rodovia, permite uma condução mais relaxada e pode ser controlada apenas pela pressão do acelerador, conjugada com o modo de condução.
Quando todas as assistências são removidas, no modo Sport+, o Porsche Targa 4S se transforma em um carro extravagante, que exige um bom nível de habilidade de quem está ao volante. No modo Sport, porém, funciona perfeitamente para o uso regular. O condutor mantém o controle de tudo e ainda conta com a exuberância do motor: basta pisar no acelerador um pouco mais para que a caixa reduza duas marchas e o motor grite como uma estrela do rock. É possível também calibrar a suspensão para um passeio mais firme ou suave ‑ dentro de um espectro curto, que vai do extremamente rígido para um pouco menos rígido.
De volta a Miami, foi o momento de testar o comportamento do modelo no ritmo da cidade. É tão fácil operar o 911 que a única preocupação passa a ser evitar os buracos ou pontos mais altos da pista. O Targa é um carro perfeito para se descobrir a essência de um Porsche, que vai bem além de uma linhagem esportiva. Ele oferece desempenho dinâmico e potência, através de uma engenharia que o torna versátil no manuseio e completo em relação a equipamento e luxo. Tudo isso com um design autêntico, estilo e classe, que não deixa ninguém indiferente.
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